最近欧盟宣布从2022年起对新车安装限速装置的规定,受到许多人的欢迎,这是一项拯救生命的举措。然而,不是每个人都相信这种“守护天使”技术,约翰·麦克德米德写道
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欧盟最近宣布在新车上安装限速器从2022年起将被英国采纳,受到了许多人的欢迎,包括欧洲运输安全理事会,作为拯救生命的行动。然而,不是每个人都相信这种“守护天使”技术。

AA指出有很多时候,例如超车时,暂时超过限速时可能更安全。其他人说,提议的“黑匣子”将记录车辆的速度,除此之外,数量去“大哥”监视.那么,考虑到潜在的好处,这种监视和入侵是合理的吗?

速度辅助技术使用全球定位系统(GPS)来确定汽车的位置,然后向其发送有关道路速度限制的信息。汽车还可以安装摄像头,以识别路边的限速标志。

汽车——而不是司机——将使用这两个输入来保持低于速度限制。欧盟提出的技术将允许驾驶员自行决定,然而,所以司机可以选择通过踩油门来超越减速。

这项技术,有些车已经有了,可以看作是向需要遵守速度限制的自动车辆(AVS)迈出的一步。但我们仍需要解决一些更为详细的问题,以解决利弊之间的问题。

理论与现实


第一,这种技术将如何影响驾驶员的行为,以及这将对整体安全和驾驶技能产生什么影响?一沃尔沃员工研究显示了汽车驾驶员对汽车自主性的信任。

在实验中,司机们被告知他们有紧急制动的责任,但当遇到紧急情况时,只有三分之一的人迅速刹车,三分之一的人申请迟了,第三个根本不是。

在引入速度辅助之前,然后,我们需要了解司机对这种技术的反应:他们是否总是在限速行驶?依靠汽车的自主性——即使在低速行驶更合适的地方,例如,在更困难的道路条件下,如冰雪?

第二,我们如何在系统启动前展示其安全性?或者甚至用于试验?技术上,这似乎不太具有挑战性。但关键的是要找出可能混淆系统并可能导致不当决策的场景。

例如,在高速公路上的逆流中会发生什么,其中一条车道与其他车辆的方向相反?(希望,系统不会认为它应该反转。)

第三个问题是速度辅助和其他系统之间的安全交互——通常被称为系统体系(SoS)问题。这对于一辆车来说是真的;限速器如何与巡航控制系统相互作用?自动紧急制动,等等?

显减速曲线


在车辆之间也是如此——从车辆行驶时的合理减速曲线是什么?说,60英里/小时到30英里/小时的极限?如果一辆重型货车紧跟着这辆车行驶,那么这种情况是否会有所不同?

如果是这样,这辆车能感觉到什么?这些问题正由AVS的开发人员解决,例如,通过传感器检测后面车辆的接近程度,以及前面,汽车的

还有道德问题,或者道德责任。引入这种技术的一个可能的意外后果是创造了所谓的责任差距“–简单地描述为没有人能够充分控制系统的行为来承担责任的情况。

例如,如果限速器在接近较低速度限制时使车辆减速(制动),司机踩油门,快速越过障碍物,驾驶员或系统会赢吗?

驱动程序的系统误差范围


如果司机是对的呢?但是系统没有留下足够大的误差让驾驶员进行修正?这可能被视为责任差距。

谁是最终的责任人?

第五,法律委员会,审查英格兰和威尔士法律的组织,正在运行AVS相关法律研究.这项研究质疑是否允许AVS突破速度限制。

我的观点是,汽车计划进行的所有操作都应确定在限制范围内,但是应该允许AV超过限制,如果这样可以将风险降到最低,例如,在开始超车后,道路条件发生了不可预测的变化时,完成超车操作。

司机对此有自由裁量权,但我们仍然需要知道司机对技术的反应。

汽车黑盒


虽然有些人认为拟议中的“黑匣子”是“老大哥”的设备,它们可能有助于更好的事故和事件调查,并可能对整体道路安全非常有益。

航空航天工业飞行记录仪的数据分析是提高飞行安全性的一个重要因素。但这里的一个关键点是定义记录的内容。

考虑到SOS问题——我们需要了解关于车内其他系统的哪些信息,我们是否需要从其他车辆的黑盒子中获取数据来全面了解事故?尽管如此,从长远来看,汽车中的黑匣子对道路安全的贡献可能比限速器大得多,尤其是当我们向AVS前进的时候。

这项技术似乎可以带来净效益;一个守护天使,也是一个相当仁慈的大哥。但研究需要证实这一点以及加速援助技术所带来的其他一些问题。

正如目前的情况,这些建议是“按想象驾驶”而不是“按实际驾驶”。我们需要尽可能确保这些建议在现实世界中是有益的,真正的司机在真正的道路上,不仅仅是理论上。

作者:约翰麦克德米德,软件工程教授,约克大学。这篇文章最初发表在对话.阅读原文在这里.

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最近宣布英国将采用欧盟2022年起为新车安装限速器的规定,受到许多人的欢迎,包括欧洲运输安全理事会,作为拯救生命的行动。然而,不是每个人都相信这项“守护天使”技术。